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作文集封面_殡葬文化_偶遇一台日系神车,20多年前就用涡轮增压,当年知名度不输GTR!

发布时间:2019-11-06 05:00源自:未知作者:admin阅读()

作文集封面/殡葬文化/偶遇一台日系神车,20多年前就用涡轮增压,当年知名度不输GTR!

作文集封面_殡葬文化_偶遇一台日系神车,20多年前就用涡轮增压,当年知名度不输GTR!

说到日系神车,我想尼桑GTR这款车是很多朋友会首先想到的。GTR确实是台“神车”,虽然只要100多万,但性能不比很多几百万的超跑差,改装一下那就更不得了,恨不得“秒天秒地”。不过,日系神车并非指有GTR,只是因为GTR近些年名气太大而已,在20多年前,日系大厂三菱也出品了一款跑车,当年也是风靡一时,老刘还记得小时候在一些汽车画报上见过这个车:

一款老式跑车出现在街头,但并没太多人围观,毕竟这个造型跟现在的跑车比谈不上拉风。这是一台三菱的3000GT,由三菱在1991年正式推出,作为旗下的高性能跑车,竞争对手有丰田Supra、马自达RX-7、本田NSX、尼桑Skyline,国内很少见。这款车在日本叫3000GTO,出口到其他国家叫3000GT,主要是为了跟同时期的法拉利GTO、庞蒂亚GTO区分开来。除了本身稀有之外,3000GT这款车因为年限问题,很多也被报废了,很少人会开着它上路。

上世纪90年代很多跑车都喜欢用“跳灯”,包括法拉利也是如此,熄火停车就藏于车头内,启动后就翻转出来,这个动作过程依旧很帅。不过,在产品中后期改成了固定式头灯。车头设计比较扁平,这位车主对这台车还是做了整备装饰的,看着油漆成色还不错。前杠部分也做了适当改装,加入了黑色的蜂窝网,比原厂的更为运动。

侧面看过去,这个造型放到现在看也不过时,非常耐看。这台三菱3000GT在尺寸上不算特别大,车长4米5多,宽1米84,高度不到1米3,轴距2米47,在跑车里属于中等。这台样车的轮毂跟轮胎都全面做了更换,明显升级了不少,还配置了大尺寸的刹车卡钳。

车尾的尾翼尺寸巨大,非常显眼,对控制风阻、下压力有一定帮助,并非只是装饰作用。这个尾翼是主动调节的,可以根据时速调节角度,这种可调式后扰流板在20多年前就有了,是不是很厉害?尾灯比较有特色,按现在的话说就是\"贯穿式\"尾灯,光源是普通的灯泡,外加红色塑料壳的灯罩,正中嵌入了MITSUBISHI的三菱品牌LOGO。排气做的比较嚣张,双边共四出,没有任何尾喉装饰,四个圆管直接对着后车,暗示不是普通角色。

三菱3000GT的动力在20多年前还是算很强的,这台VR-4版本搭载的是3.0L V6双涡轮增压发动机,带24个气门,最大功率280马力,峰值扭矩435牛米,峰值扭矩在3000转的时候可以出来,而普通版本的是426牛米,2500转的时候到达。变速箱有4AT、5MT、6MT可选。所以,不要说日系车不懂涡轮增压,别人20多年前就有了,还是双涡轮增压的。这个280匹马力主要是因为日本当时汽车政策的限制,否则完全可以做得更高。尽管账面马力不是很大,但这款车0-100km/h也只要5秒多,要知道这可是一台20多年前的车,原厂有这个数据已经很牛了。这台样车是采用四驱,带有4WS后轮转向以及电子悬架,这个配置在当年绝对是走在时代前沿了。可惜,三菱3000GT的寿命并不长,从1991年诞生到1999年彻底停产,不到10年光阴。如今被人遗忘,没几个人知道也是很正常的。

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