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热爱祖国的作文_中国银行企业文化_蔚来渡劫,是

发布时间:2019-09-30 20:00源自:人造文化石作者:环保作文400字阅读()

热爱祖国的作文/中国银行企业文化/蔚来渡劫,是所有追随者的悲剧!

热爱祖国的作文_中国银行企业文化_蔚来渡劫,是所有追随者的悲剧!

文/荚印 9月28日凌晨,盯了一眼蔚来的股价,又是大跌,跌幅在10%上下徘徊,股价离2美元已经有一些距离。 这是蔚来的黑色时刻,那些之前频繁质疑“蔚来有没有未来”的人估计也懵了。从9月24日蔚来发布Q2财报开始,蔚来股价先后大跌10.53%、20.22%、5.53%、4.39%,直到28日再次暴跌。 从上市时的无限风光,市值直冲119亿美元,到今天市值不到19亿美元——只剩了一个“零头”,这确实是蒸发,不仅市值在蒸发,让人联想到蔚来这家公司是不是也会随时蒸发。 01 复盘蔚来的“蒸发”危机,其实从一季度开始就已经露出苗头,危机的源头则是产品需求的疲软。 从图表中起码可以看出: 1、蔚来汽车的用户交付从去年三季度开始“上量”,从Q3到Q4,产品交付和营收的增长都是翻番式的,如果规模的“雪球”这么滚下去,盈利似乎是水到渠成的事情。这也使得留给今年一季度的预期很高,而蔚来的股价,在今年2月末、3月初也一度冲高至10.6美金之上。 2、2019年以来产品交付数量急转之下、Q2比Q1有减无增,说明蔚来面临的已经不是产能不足,而是需求不足的问题。体现在股价上,很明显是由于预期的不断落空,也正是从3月初开始,蔚来的股价开始了一轮绵绵不绝、不断腰斩的下跌。 还有图表中看不出的问题: 1、2019年Q1以及之前,蔚来只交付高端车型ES8,而到了Q2,汽车交付量里则有413辆是由单价更低的ES6贡献的。换句话说,如果没有ES6的“救场”,蔚来汽车交付量的下滑会更难看。 2、互联网最经济的玩法是打造“爆款”,但蔚来的元勋车型ES8在满足了用户的“尝鲜”需求之后,还能不能“打”,已经很成问题——今年7月和8月,蔚来元勋车型ES8的交付数更是只有164辆和146辆,产品的市场表现可谓疲态尽显。 无论你是互联网公司,还是汽车公司,你的产品没有用户,估值就没有支撑。在“尝鲜”的需求释放之后,华尔街显然在担心,蔚来到底能不能吸引更多的用户、让他们可以放心地“吃螃蟹”。 02 一门烧钱的生意,最可怕的是“连锁反应”,多米诺骨牌接连倒下,极有可能导致价值毁灭。 试想,如果没有需求旺盛的自信和预期,蔚来在烧钱这件事情上,很可能是要克制一些的。但蔚来的克制来得太晚了,“连锁反应”已经发生: 1、蔚来把造车就是烧钱想得太过天经地义,以至于烧钱过猛而需求不足,已经将蔚来的财务状况拖到了急需输血的境地,从而导致了股价的崩跌。 2、股价的崩跌后,蔚来如何找钱,很可能会酿成另一个大麻烦…… 在关于蔚来烧钱的种种说法中,最为劲爆的版本是蔚来4年亏了400亿,比特斯拉15年烧掉的钱还要多50亿。事实上,即便按照蔚来官方的“纠错版”——只亏了220亿,如果“年化”来看,蔚来还是比特斯拉烧钱更生猛。 你可以说,烧钱多不多、快不快,取决于是不是量力而行,然而蔚来的第二季度财报显示,在二季度的亏损达到32.85亿元、不见收敛的同时,当季蔚来总资产约182亿元,总负债177.5亿元,已经非常接近资不抵债。火烧眉毛的还有,二季度蔚来的流动资产覆盖不了流动负债。 特斯拉的资产负债表,有没有很难看的时候?好像一直都很难看,但特斯拉的问题是订单旺盛而产能不足,另外,钢铁侠的号召力,或许也非蔚来李斌可比。乐视网有没有被债主拉横幅的时候?有,但乐视网沦落到资不抵债、真正露出底裤的时候,哭的人已经是“白衣骑士”孙宏斌了。 打一个可能不太恰当、但却并非全无意味的比方:如今的蔚来,可能正处在一个“箱体”之中,如果说特斯拉的“九条命”是蔚来的上限,那么乐视网的易主可能就是蔚来的下限——不要认为后一个比方太过夸张,如果蔚来的股价继续低迷,而蔚来后续的裁员等“瘦身”行动又不足以让财务回归良性,那么蔚来急如星火的融资输血该以什么样的估值进行,就会成为一个很大的问题。毕竟,蔚来的股价就摆在那里,估值太高,“接盘者”会不会接受是一个问题,而估值太低,现有的投资人会不会接受也是一个问题,总之,作为“居中”的关键角色,李斌这个蔚来创始人、CEO,现在越来越难当。 创始人的失势,很多时候都会成为企业的灾难。如果蔚来的掌舵者不再是李斌,蔚来还是蔚来吗? 03 作为特斯拉的中国门徒,而且可能是最优秀的门徒,蔚来如今的“渡劫”,其实是所有追随者都可能经历的悲剧! 悲剧开始的时候,可能是喜剧。在国内的“新造车势力”中,蔚来是少数敢于把用户思维贯彻到极致的一家,其大手笔的烧钱,以至于今天捅出了财务上的窟窿,在很大程度上其实是因为,蔚来有大量的开支,都花在了追随特斯拉、维护用户体验这件事情上。 然而,如果蔚来遇到“不测”,它错就错在与特斯拉的全面对标,而且几乎是彻头彻尾、复制式的对标——当年特斯拉靠制造跑车聚拢社会名流发挥名人效应、切入高端市场,蔚来起步也造出EP9分发给大佬们,还养了一个车队,后续产品同样定位高端;特斯拉的模式是直面用户、大开线下门店,蔚来也紧抓城市核心地段、疯狂投资建设高大上的Nio House;特斯拉投建充电桩,蔚来为了缓解用户的续航焦虑,也不计成本地铺设Nio power;甚至,特斯拉在上海建厂,蔚来一度也有上海建厂的计划…… 维护用户体验这件事情,大方向不能算错,具体到蔚来对标特斯拉的某一个项目,其实也很难判定对错。蔚来的错,根本错在它把自己定位成了一个追赶者的角色,并且为此拼命追求速度——蔚来一直强调的战术就是“快”。 蔚来不断按下的“快进键”,其实就是所有追随者、模仿者悲剧的开始: 1、作为追赶者,你确实只有赶在对手前面、跑的比对手更快,才有机会; 2、悲剧来了——你追赶的对象实际上也在不断试错、调整策略,比如特斯拉已经开始关闭一些昂贵的线下店面,而很有可能,这会使蔚来这样追随者,好不容易赶超了对方,却发现实际上是被带进了坑里,但已经没有爬出坑底的机会和力气; 3、更大的悲剧来了——能被轻松模仿的竞争力,都不算竞争力,追随者更大的问题,在于可能缺少最核心的积淀,这恰恰也是“快”解决不了的问题。特斯拉有15年历史,这15年,是“工作狂”马斯克的15年,也是“钢铁侠”马斯克的15年,这15年,让特斯拉具有了造车经验这个核心积淀,而即便如此,特斯拉在造车之路上依然是靠着“九条命”撑到现在的!相比之下,蔚来创始人李斌喜欢强调蔚来只是一个“4岁的孩子”,这个四岁的孩子好像处处都像特斯拉,就连跳进亏损深坑的姿势也像,唯独蔚来的核心产品汽车似乎不太像。 4、悲剧的落幕?——市场并不会给追随者更多的机会。在“中国版特斯拉”踟蹰不前、深陷泥潭之际,特斯拉“本尊”第二季度的交付量已经逼近10万辆。马斯克近日称三季度销量有望破十万辆,带动特斯拉股价暴涨6%。 追随强者还是回归初心,这是一个定位的问题,而前者,说到底是一种高明的机会主义,也必然伴随着极强的不确定性。对国内的新造车势力,一个或许有益的经验是——苹果吃掉了智能手机行业绝大多数的利润,也包括中国市场。华为并不是因为被视为“中国的苹果”而受到认可的,OV同样如此。而曾经追随着苹果发布会昭示的机会而成立的小米,标榜互联网思维和极致用户体验的小米,如今显然并不是一个好榜样,而小米之外的更多玩家,一度风生水起,如今也早已倒下。 中国的蔚来们,各行各业的追随者们,是时候调整策略、追问初心了? 04 福特T型车让造车成了最典型、最经典的规模经济,互联网则是史上最大的规模经济,互联网造车要投入巨大的沉没成本、庞大的运营开支,决定了这必然是一个烧钱的生意。 蔚来的创始人李斌,并不像一个怀有执念的人。他曾经公开谈到,“知道造车烧钱,但没想到这么烧钱。” 现在,蔚来最迫切的事情当然是瘦身、找钱,但作为一个追随者,似乎也已经是时候关注一下,有没有什么问题,是钱不能解决的。 愿蔚来早日渡劫。 本篇文章来源于:人造文化石,热爱祖国的作文_中国银行企业文化_蔚来渡劫,是所有追随者的悲剧!作者:环保作文400字、热爱祖国的作文_中国银行企业文化_蔚来渡劫,是所有追随者的悲剧!标签为:武汉保利文化广场,武汉保利文化广场

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